Tlemcen eine kleine Stadt mit 130.000 Einwohner im Westlichen Tellatlas von Algerien. Die Stadt ist auch Hauptstadt der gleichnamigen Provinz.
Wie viele Städte auf dem Afrikanischen Kontinent ist auch sie immer weiter gewachsen. Dabei hat man aber aus planungstechnischer Sicht sehr viele Fehler gemacht. Die Strasse sind Eng, Haus steht an Haus. Dazwischen Kauum Platz.. keine U-Bahn, keine Strassenbahn, kaum Busse die denk dem grossen Verkehrsaufkommen kaum durchkommen. Daher suchte die Statliche Firma Entreprise du Transport d'Alger eine Lösung und fand sie in Form einer Seilbahn. Schon 1987 errichtete Von Roll in Oran die erste 6EUB zusammen mit der Schwesteranlage in Alger selber. Der Bürgerkrieg sorgten aber dafür, dass die Bahnen ausser Betrieb genommen wurden. Jetzt 2006 griff man die alten Projekte wieder auf. Der 5 Jahresplan der sozialistisch angehauchten Regierung sah vor, dass in allen grösseren Städten (14 an der Zahl) neue Seilbahnen als Nahverkehrsmittel errichtet werden sollen. Zudem sollen die bestehenden Anlagen wieder flott gemacht werden. 2007 begann der Bau der ersten Anlage in Constantine. Eine überschwere Umlaufbahn mit 15er Kabinen. Ende April 2009 wurde die zweite eröffnet, diese hier in Tlemcen. Sie ist technisch praktisch ein Zwilling wenn nicht sogar drilling, denn in Skikda entsteht Nummer 3. Nummer 4 wird eine Spezielle Bahn mit 2 Sektionen aber nur einem Antrieb in der Mitte.
Mit dieser Aktion konnten 4 Fliegen mit einer Klappe geschlagen werden. Das System ist extrem Platzsparend. Die Stützen können Problemlos zwischen den Häusern aufgestellt werden, die Strecke ist praktisch Emmissionslos, kein Lärm oder Gestank, Die Bedienung der Bahn braucht sehr wenig Personal, der elektrische Antrieb ist Umweltfreundlich und Sauber, zudem unabhängig vom Strassenverkehr und extrem Schnell. Der Fahrpreis beträgt 20 Dinar was 1:1 in Eurocent umgerechnet werden kann.
Damit hat man, so scheint es, die Bestmögliche Lösung gefunden.
Alle Zugebaut?? Kein Problem die Seilbahn braucht nur den Platzbedarf einer Palme für ihre Masten.
Die Strecke der Sektion 2. ca 1km lang. Sie führt von ALN nach Lalla Setti. Die Bahn ist noch bis ist späte Nachstunden für den ÖPV in Betrieb.
Glühender Ball verschwindet hinter em Horizont.
Umlenkung des Förderseiles in der Mittelstation ALN. Hier ist zu und Ausstieg in beide Richtungen möglich.
Antrieb am Berg. Rexrothgetriebe mit BB, davor der Asynchronantrieb mit ca 500kw. Daneben der Ölkühler fürs Getriebe und dahinter der Notantriebsdiesel der Firma Cummins. Darüber wacht der Präsident.
Doppelklemme mit Torsionsfedern.
Ausfahrt aus der Bergstation mit Stützen 12 und 11.
ca 600m lange Sektion 1. Hier die Einfahrt in die Mittelstation mit Mast 5.
Auf der Sektion 1 zwischen Grand Bassin und der Mittelstation sind immer nur 4 Fahrzeuge auf der Strecke. Gesammthaft hat es 17 Kabinen damit kommt die Bahn auf etwas über 1000p/h was aber bei dem riesen Auflauf bei weitem nicht ausreicht.
Aufhart aus der Mittelstation ALN mit der grössten Stütze 8 ca 30m hoch.
Talstation die Abspannung hydraulisch mit dem Namen Grand Bassin.
Ja das ist ein Schwimmbad links, aber nicht dass, das für den Namen verantwortlich ist. Hier liess der Sultan einst ein riesen Schwimmbad errichten mit Schiffchen usw. Die Mauern sind noch heute zu sehen. Jetzt ist es einfach ein Park.
Ausfahrt Mittelstation ALN. Mit 6m/s sind die beiden Niederhalter ein Wahrer genuss. Die Stationsgebäude errichtete eine Ortsansässige Baufirma, die Bahn selber Garaventa und Inauen-Schätti (Ex. Streiff)
Fazit: Echt geglückte Lösung!!
Ein Video gibts noch:
Die anderen Bahnen haben übrigens UNI-G Stationen. Wie heiss es da in diesem Treibhaus wird kann sich jeder denken.