Ich werde hier versuchen die wichtigsten Etappen der Entwicklung der Anlagen- und Pisteninfrastruktur in Cortina im Laufe der letzten Hälfte des vergangenen Jahrhunderts zusammenzufassen. Mein Ziel ist es nicht eine erschöpfende Darstellung zu geben, sondern lediglich auf die markantesten Veränderungen, mit besonderem Augenmerk auf stillgelegte Anlagen und Pisten, hinzuweisen.
Im Jahre 1939 besaß Cortina zwei Pendel-Bahnen (Cortina-Belvedere Pocol, Ceretti & Tanfani, 1925/6 + Cortina-Mandres-Faloria, Ceretti & Tanfani, 5. Februar 1939), zwei Funi-Schlitten (Rumerlo + Col Drusciè) und einen Schlepplift (Pocol) (Funis und SL um 1937-38). Die heutigen Abfahrten "Canalone", Col Drusciè A und Faloria normale (Alverà) können auf der folgenden Panoramakarte leicht ausgemacht werden:
Umschlag der Guida autosciatoria:
Slittovia Rumerlo (Tofana):
Funivia Cortina-Belvedere:
Slittovia Col Drusciè:
Sciovia Pocol:
Funivia Cortina-Faloria:
Eine Monographie über die "Funivia Principe di Piemonte Cortina-Mandres-Faloria" kann hier gefunden werden:
http://www.funivie.cc/pagine/speciali/2 ... /index.htm
Siehe auch:
http://marassialp.altervista.cc/foto_ca ... salita.htm
Der Ruf und das internationale Ansehen Cortinas als Wintersportort ersten Ranges erreichten Ende der dreißiger jahre einen ersten Höhepunkt mit der erneuten Wahl Cortinas als Austragungsort der alpinen Schiweltmeisterschaft 1941.
"Die Alpine Skiweltmeisterschaft des Jahres 1941 wurde gemeinsam mit der nordischen Ski-WM vom 1. bis 9. Februar im italienischen Wintersportort Cortina d’Ampezzo ausgetragen. Cortina war bereits 1932 Schauplatz einer Weltmeisterschaft.
Nach Ende des Zweiten Weltkriegs erklärte der Internationale Skiverband (FIS) diese Weltmeisterschaft bei einem Kongress im Jahre 1946 nachträglich für ungültig, da viele Nationen aufgrund der politischen Umstände nicht daran teilnehmen konnten. Alle Medaillen verloren nach Beschluss der FIS ihren offiziellen Status und werden nicht mehr gezählt. Teilnehmende Länder neben Italien und dem Deutschen Reich waren nur Bulgarien, Finnland, Schweden, Norwegen, Jugoslawien, Rumänien, Schweiz und Ungarn."
Quelle: http://de.wikipedia.cc/wiki/Alpine_Skiw ... chaft_1941
In folgendem Film-Mitschnitt der Meisterschaft meint man die Pista Canalone zu erkennen (?)
"Wegen des Zweiten Weltkrieges fanden die für 1944 in Cortina d’Ampezzo geplanten Winterspiele nicht statt"
Quelle: http://de.wikipedia.cc/wiki/Olympische_ ... piele_1956.
Dennoch wurde Cortina abermals als Austragungsort der Olympischen Winterspiele 1956 erkoren.
1955, Vorspiel zu den Olympischen Winterspielen im folgenden Jahr. Sehr interessante Filmaufzeichnung von Rennen, Pisten, Zügen, Aufstiegsanlagen (u.a. der Graffer ESB Campo Corona-Colfiere und der PB Cortina-Faloria), Schisprungschanze, Bobpiste, usw.
Im Hinblick auf die Olympischen Winterspiele von 1956 hatte man tatsächlich in der ersten Hälfte der 1950'er Jahre begonnen die Schi-Infrastruktur auszubauen. Neue Anlagen und Pisten wurden in den zwei Haupt-Geländekammern Tofana und Faloria gebaut. Es war ursprünglich geplant auch die Cristallo-Seite, mit ihren anspruchsvollen Abfahrten, zu erschließen, denn nur der Creste-Bianche-Gletscher die benötigte Schneesicherheit im Falle von Schneemangel auf den beiden anderen, für Zuschauer und Presse viel bequemer zu erreichenden Geländen bot. Letztlich wurde aber auf dieses Vorhaben verzichtet (Quelle: http://library.la84.cc/6oic/OfficialRep ... rw1956.pdf) und die beiden Graffer Cristallo-Korblifte wurden erst nach den Olympischen Winterspielen gebaut (1. Sektion 1956, 2. Sektion 1957).
Aus dem Reiseführer "Guida di Cortina" von F. Terschak, Cortina 1962
Wichtigste Neuerungen:
Zona Tofana
1) Wegfall der Slittovia Colfiere-Col Drusciè, ersetzt durch eine ESB (Graffer, 1951)
2) Neue ESB Campo Corona-Colfiere (Graffer, 1951)
3) Wegfall der Slittovia Rumerlo-Tofana, ersetzt durch eine ESB (Graffer, 1951)
4) Neue ESB Pomedes (Graffer, 1955)
5) Neuer SL Piemerlo
Zona Pocol
1) SL Lacedel-Pocol (Po' Crepa)
2) SL Dei Prati
3) SL Gillardon-Colfiere
4) SL Olimpia (1960)
(sehr wahrscheinlich wurde der rudimentäre Vorkriegs-Schlepper mit ausgetauscht)
Zona Faloria
1) Neue PB Faloria-Tondi (Ceretti & Tanfani, 1951) (NB: es ist mittlerweile klar erwiesen, dass im Zeitraum 1941 (1947) -1951 zwischen Faloria und Tondi ein Funi-Schlitten in Betrieb war - Aus der Internet-Seite der Capanna-Tondi-Hütte: "Il rifugio è stato costruito all'inizio degli anni '40 da Dino Verzi a servizio di uno dei primi impianti di risalita della valle denominato 'SLITTOVIA'" http://www.rifugiocapannatondi.it - siehe auch: http://www.caiveneto.it/upld/0N/wcms_f/ ... _Tondi.pdf "Dicembre 1941 - Apertura del Rif. Capanna Tondi, costruzione in legno realizzata per iniziativa di Dino Verzi di Cortina d’Ampezzo, collegato con slittovia al Rif. Edda Ciano Mussolini. Nei pressi la famosa pista di discesa dei Vitelli. Distrutto dai tedeschi in ritirata nel corso della Seconda Guerra Mondiale, ricostruito tra il 1946 e il 1947, ampliato nel 1950.")
2) Neue ESB Vitelli (Graffer, 1956)
3) Neuer SL Bigontina
Zona Cristallo
1) Korblift Rio Gere(s)-Val Grande (Son Forca) (Graffer, 1956)
2) Korblift Val Grande-Forcella Staunìes (Graffer, 1957)
Verstreute Anlagen
1) SL Miramonti (beim gleichnamigen Luxushotel)
2) SL Passo Tre Croci
3) SL Pierosà
Die neuen Anlagen erschlossen selbstverständlich neue Pisten (ich habe hier einige - nicht alle ! - rot unterstrichen). Mit aufgezählt sind Pisten, die heute keine mehr sind, wie z.B. die "Val Orita" (heute eine anspruchsvolle Variantenabfahrt von Tondi nach Acquabona) und die "Sci 18" (Tondi-Mandres, verlängerbar bis nach Cortina durch die getrennt gelistete Piste "Mandres-Hotel Cristallo"). Die Faloria Normal-Abfahrt wird bald "Normale" bald "Standard" genannt. Auf der Tofana-Seite sind mehrere neue Pisten entstanden, nicht nur die, die in Verbindung mit den olympischen Spielen kreiert wurden, sondern auch andere - und leichtere, wie die Tofanina - die das neue Schigebiet auch mittleren Schifahrern zugänglich machen sollten. In dieser Ausgabe des Reiseführers seltsamerweise ausgelassen sind die neuen Pisten an der Cristallo-Seite.
Es war geplant die beiden Riesenslalom-Rennen auf der neuen Ilio-Colli-Abfahrt (Vitelli) auszutragen.
In der Tat fand nur das Herren-Rennen dort statt:
Heute kaum mehr merkbar, die Ilio-Colli-Abfahrt (Pista Vitelli) ist wahrscheinlich eines der ersten Beispiele von gewaltigen Pistenmodellierungen:
"La preparazione di questo percorso ha richiesto notevoli sforzi e difficili lavori di sbancamento e di livellamento del terreno (1.200 m3 di roccia con 800 mine e 250 m3 di terreno). Inoltre è stato necessario abbattere circa 160 piante di alto fusto, ciò che ha costretto a lunghissime trattative con il Consorzio dei boschi, il quale ovviamente non poteva essere lieto di tanto sacrificio di alberi.
Il punto di partenza della gara si trovava a quota 2.336 m. e lo si raggiungeva, da Cortina, dapprima con la funivia fino alla stazione del Monte Faloria e poi con una speciale filovia a vagoncini fino alla cima dei Tondi di Faloria. Il traguardo di arrivo era stato sistemato nel Pian della Bigontina, a quota 1.713 m. Lunghezza totale circa 2.660 m.; dislivello 623 m. Dal traguardo una nuova sciovia, costruita per i Giochi, riportava al punto di partenza.
Questo traguardo era il più lontano da Cortina e non facilmente raggiungibile. Si è dovuto anzi aprire addirittura una nuova strada su per la montagna, la quale, staccandosi dalla statale per il Passo Tre Croci, portasse al Pian della Bigontina.
La strada lunga circa 1 km., è stata realizzata in tre mesi dagli Alpini che hanno demolito tra l'altro 6.000 m3 di roccia con circa 10.000 mine, nonchè provveduto al movimento ed al trasporto di circa 4.000 m3 di terreno."
(Quelle: http://library.la84.cc/6oic/OfficialRep ... rw1956.pdf)
Die Herren-Abfahrt fand auf der neu errichteten Pista Stratofana (Olimpia) statt ....
.... während sich die Damen-Abfahrt auf der benachbarten und auch vor dem Kriege bestehenden Pista Canalone abspielte. Hier wurde letztendlich auch das Riesenslalom-Rennen der Damen ausgetragen (Quelle: http://library.la84.cc/6oic/OfficialRep ... rw1956.pdf)
Die beiden Slalom-Rennen wurden hingegen auf der Pista Col-Drusciè-A ausgetragen:
Die neue ESB Rumerlo-Tofana:
Aus dem Buch "La Guida dello Sciatore", a cura di Franco Redaelli, 5. Auflage, Mailand 1962.
Hier erscheinen zum ersten Mal folgende Abfahrten:
Zona Cristallo
1) Canalone Staunìes-Valgrande
2) Canalone-Ospitale (gleichzeitig als Variantenabfahrt beschrieben)
3) Son Forca-Tre Croci (heute Son Forca-Rio Gere)
Zona Faloria
1) Faloria via Mandres
2) Tondi-Tre Croci (gleichzeitig als Variantenabfahrt beschrieben)
3) Die Abfahrt Tondi-Val Orita-Acquabona wird hier nicht mehr als Piste sondern als Variantenabfahrt verzeichnet
Zona Tofana
1) Die im Vergleich zur "A" erheblich leichtere Col Drusciè "B"
1966 und 1967, Auszüge aus respektive "La Guida dello Sciatore", a cura di Franco Redaelli, 9. Auflage, Mailand 1966, und "Enciclopedia dello Sciatore", F.lli Fabbri Editori:
Wichtigste Neuerungen:
Faloria
1) SL Girilada (Leitner)
2) SL Tondi di Faloria (Leitner, 1962)
3) Pista Tondi di Faloria
Mietres
1) ESB Alverà-Staulin (SACIF, 1965)
2) ESB Staulin-Piera (SACIF, 1962)
3) ESB Guargnè-Col Tondo (Marchisio, 1962)
4) ESB Col Tondo-Mietres (Marchisio, 1962)
5) SL Campetto Pierosà (Nascivera)
6) SL Malga Lareto (Leitner, 1967, stillgelegt, mit seinen 1800 M.ü.M. an der Bergstation hätte eine Piste von dort nach Rio Gere ermöglicht)
7) Pista di Piera
8 Pista di Mietres
9) Pista di Pierosà
10) Pista Malga Lareto
Falzarego
1) PB Falzarego-Lagazuoi (Hölzl, 1965)
2) SL Col Gallina (Leitner, 1964?)
3) Pista Lagazuoi-Falzarego
4) Pista Lagazuoi-Forcella Col dei Bos (20 KM lang ! - es geht hier vermutlich um die heute vielbefahrene Variante durch das Val Travenanzes oder um die weniger bekannte Variante über die Col-dei-Bos-Scharte zurück zur Falzarego-Straße und anschließend auf einem nicht mehr bestehenden Schiweg weiter bis nach Pocol)
5) Pista Armentarola
6) Pista Col Gallina
Cristallo
1) Pista sul Ghiacciaio delle Creste Bianche (wurde 1961-1962 im Sommer von einem Seillift erschlossen)
Pocol
1) SL Roncate (Roncato) (Leitner, 1966)
2) SL Socrepes (Leitner, 1966)
3) SL Dei Prati ist nicht mehr verzeichnet
Ra Valles
1) Zweite Sektion "Col Drusciè-Ra Valles" der PB "Freccia nel Cielo" (Agudio, März 1968)
2) SL Cacciatori (Marchisio, 1967/8, eigentlich eine seggio-sciovia)
3) Pista Ravalles (heute "Forcella Rossa")
4) Pista Cacciatori
Aus dem Reiseführer "Guida di Cortina" von F. Terschak, Cortina 1970
Neuheiten:
1) Erste Sektion "Cortina-Col Drusciè" der PB "Freccia nel Cielo" (Agudio, Februar 1969)
2) Die Eröffnung der dritten Sektion "Ra Valles-Tofana di Mezzo" wird als "bevorstehend" angekündigt (Agudio, wurde 1971 eröffnet)
3) Am Ra Valles soll die Schisaison vom Oktober bis in den Juni hinein ("fino a giugno inoltrato") gehen (= Sommerschi)
Monographie "Freccia nel Cielo" hier: http://www.funivie.cc/web/cortina-dampe ... nel-cielo/
4) ESB "Cinque Torri" mit "zwei Pisten"
5) SL Crignes (dort nicht näher beschrieben, verlief zwischen Hotel Corona und Mortisa an der Pocol-Seite - Doppelmayr?)
6) SL Guargnè
7) SL Lagazuoi (Anscheinend am Falzarego-Pass unter der PB-Strecke, Marchisio 1967, siehe: http://www.funiforum.cc/funiforum/showthread.php?t=1311)
FORTSETZUNG FOLGT
