Ich hingegen bevorzuge diesbezüglich eher ruhigere Tage und Orte.

Was hat dich dann doch dazu bewogen, noch in dieser Woche zu gehen? Nach einem Monat Abstinenz nicht mehr ausgehalten?

Antwort: Abstinenz und ein Gebiet, in dem ich schon lange nicht mehr war, das mich aber seit längerer Zeit wieder stärker interessiert.

Auf den Bildern sieht der Andrang noch erträglich aus. Kommen noch Bilder von Zwirbelkurve und Zmittag?

Tolle Fotos, auch ohne professionelle Kamera, lieber Intermezzo!

Nichtsdestotrotz vermag Savognin mich nicht zu überzeugen: weiß nicht genau warum. Vielleicht weil das was man von der Kantonalstraße normalerweise sieht (EUB plus künstlich verschneite Pisten inmitten grüner Wiesen) wahrlich nicht das Gelbe vom Ei ist. Verstehe schon, dass die oberen Schlepper doch interessant sind, aber es ist mir beim Vorbeifahren in Savognin noch nie eingefallen aufzuhalten und das Skigebiet auszuprobieren.

Ganz anders als in Bivio, um es in Klartext auszudrücken.

Warum hat man egtl. die EUB nach Radons eingestellt? Hat man die Zubringerkapazität nicht mehr benötigt? Kosteneinsparungen?

Verzichtbarer Snowliner nach Radons?

Unlängst wurden die Maiensässbewohner, die Restaurant- und Gastbetriebe in der Val Nandro mit der Botschaft beglückt, und bald darauf war die Nachricht auch in den Medien zu lesen mit folgendem Wortlaut:

«Anlässlich seiner Sitzung von Anfang August hat der Verwaltungsrat der Savognin Bergbahnen AG unter anderem entschieden, den Betrieb des Snow Liners (Fussgängertransport zwischen Tigignas und Radons) einzustellen. Ab kommender Wintersaison mit Start am 6./7. Dezember 2014 fährt der Snowliner bereits nicht mehr.» Als Hauptgründe wurden das Sicherheitsrisiko, die geringe Förderkapazität, die sehr schwache, seit Jahren rückläufige Auslastung und die jährlichen Betriebskosten, (rund 100 000 Franken) aufgeführt.

Savognin bietet viel: eine wunderbare Landschaft, ein herrliches Skigebiet, bestens präparierte Pisten, für Skifahrer jeglichen Alters absolut ideal – und trotzdem seit Jahren rückläufige Besucherzahlen – weshalb wohl? Angefangen hat die Talfahrt mit der überstürzten Demontage der Gondelbahn Savognin–Radons im Frühjahr 2001. Auch damals wurde mit denselben vier Hauptgründen argumentiert. «Zu wenig Auslastung, defizitär», so hiess es damals von oberster Stelle. Um Kosten zu sparen, wurde die tägliche Betriebszeit, (unter anderem Betriebseinstellung über die Mittagszeit) drastisch reduziert. Doch der Abriss dieses wichtigen Zubringers, bevor nach einer anderen Lösung gesucht wurde, war ein Kapitalfehler. Die Folgen dieser unüberlegten Handlung blieben nicht aus. Zahlreiche Gäste wanderten ab. Familien mit Kinder, Nichtskifahrer, Schlittler, Langläufer (für welche bis anhin in Curtegns eine präparierte Loipe zur Verfügung stand) fehlten. Zu spät wurde erkannt, dass durch den Abriss der Bahn der Kette ein wichtiges Glied entnommen wurde.

Um Radons für Nichtskifahrer noch einigermassen zugänglich zu machen, wurde ein sogenannter Snowliner, ein Fussgänger-Pistenbus, logischerweise mit geringer Förderkapazität, eingesetzt. «Besser als nichts!», so sagte man sich. «Aus Fehlern nichts gelernt» muss man feststellen, ob der Hiobsbotschaft, dass die Bergbahnen den Snowliner-Betrieb einzustellen gedenken. Wäre es nicht um einiges vernünftiger, zuerst eine Lösung für die scheinbar defizitäre, aber für das gesamte Skigebiet Savognin in Zukunft absolut lebensnotwendige Verbindung Tigignas–Radons zu suchen?

Paradoxerweise schreiben die Savognin Bergbahnen, es wäre für sie von grosser Wichtigkeit, dass Radons auch dann erreicht werden kann, wenn beispielsweise die 6er-Sesselbahn Somtgant–Piz Martegnas infolge starkem Wind oder ähnlich eingestellt werden muss. Wie soll das funktionieren? Die Bergbahnen sollten bedenken, dass die Zufahrt nach Radons unabdingbar ist. Der Shuttle ist mitnichten ein Gratis-Zubringer-Fahrzeug für Anwohner oder Restaurantbetriebe. Jeder Passagier, sei es der Maiensässbewohner, der Restaurantangestellte, der holländische Gast, der (nicht skifahrende) Grossvater aus Deutschland und seine kleinen Enkelkinder, jeder hilft an sich mit, den Shuttle-Betrieb mitzufinanzieren. Mit ein Grund für die ungenügende Auslastung sind die schlecht angesetzten Abfahrtszeiten. Zudem müssten die Anzahl Fahrten um einiges erhöht werden.

Vorschlag: Tigignas ab 8:30 (statt bisher 10:30). Der Bus könnte vor allem von verschiedenen Angestellten benützt werden. Radons ab 8:50, Tigignas ab 9:10. Eine Fahrzeit von 20 Minuten sollte mit dem modernen, im Einsatz stehenden Fahrzeug zu dieser Tageszeit möglich sein. Ab 9:10 im 50 Minuten-Takt: Mittagspause 40 Minuten. Letzte Talfahrt: 16:10. Täglich werden so neun Fahrten (anstatt wie bisher fünf) durchgeführt, der jetzige Fahrpreis von bisher zehn Franken müsste gesenkt werden. Der Wert dieses neuen Angebots dürfte um einiges höher sein als die meiner Ansicht nach doch recht hoch berechneten 100 000 Franken Betriebskosten. So könnte aus einem Flickwerk etwas Positives werden. Es gilt in erster Linie, wieder ein Vertrauensverhältnis aufzubauen. Ein erster Schritt wäre, zusammenzusitzen, um gemeinsam eine Lösung zu finden.

Zu hoffen ist, die österreichischen Hauptaktionäre gehen nochmals über die Bücher und überlegen sich die ganze Sache etwas genauer. Sie könnten damit beweisen, dass ihnen das Wohl der Ferienregion Savognin am Herzen liegt.