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Mit der Funifor ins Freerider-Paradies

Im Monte-Rosa-Gebiet entstand die dritte Doppelmayr-Funifor. Sie führt von den präparierten Pisten des Passo dei Salati direkt ins „Freeride paradise“ und ist Ausgangspunkt unzähliger Touren auf die umliegenden Viereinhalbtausender.

Die nunmehr neueste Funifor führt – als letztes Glied einer dreiteiligen Funifor-Kette – vom Passo dei Salati (2.960 m) zum Indren auf 3.275 m unterhalb der mächtigen, 4.255 m hohen Punta Vincent. Die Funifor ersetzt die 44 Jahre alte Pendelbahn Bocchette delle Pisse – Indren (Baujahr 1965)*. Ursprünglich wollte man die neue Bahn direkt von der Bergstation der Funifor Pianalunga – Passo dei Salati (Baujahr 2004) bis zur Cresta Rossa führen. Neben der alten Indren-Bergstation war eine Stütze mit Ein- und Ausstieg vorgesehen. 2005 war bereits die Materialbahn installiert und in der Bergstation mit den Aushubarbeiten begonnen worden. Es fehlte allerdings noch die Baugenehmigung der Region Piemont, eine reine Formsache, wie man meinte. Diese wurde wider allen Erwartens nicht erteilt.

Schwieriges Gelände
Doch der Kunde, die Monterosa S.p.A. von Aosta, gab nicht auf. Nunmehr sollte die Trasse zur Gänze auf dem Gebiet der Region Aosta verlaufen. Die Bergstation wurde seitlich des Gletschers, etwa 400 m Luftlinie westlich der alten Bergstation Indren, platziert. 2006 begann man mit dem Bau dieser, der jetzigen, Anlage. Die Bauarbeiten gestalteten sich alles andere als einfach: In diesen Höhen kann im Jahr nicht mehr als drei bis vier Monate wirklich gebaut werden. Zu allem Überdruss stellte sich während der Arbeiten heraus, dass sich beim Stützenstandort an der Bergstation eine 9 m dicke Permafrostschicht befindet. Daraufhin musste man die Fundamente mit Mikropfählen verstärken und weitere Statik-Maßnahmen treffen, die Stütze neu dimensionieren und um 10 m auf 30 m erhöhen. Auch der Transport des 30 t schweren Tragseiles auf den teilweise 45 Prozent steilen Pisten zur 2.960 m hoch gelegenen Talstation war anspruchsvoll, ebenso der Seilzug, der durch extrem wenig Platz vor einem 50 m tiefen Abgrund erschwert wurde.

Innovative Stationsbefestigungen
Die Antriebs-Spannstationen sind einschließlich der Tragseilpoller auf jeweils einem Betonsteher befestigt. Die Stationen entsprechen optisch den kompakten, kuppelbaren 4-CLD-Anlagen von Doppelmayr-Italia. Für die Fußbodenheizung in den Stationen sind Solarzellen, wenn dies nicht reicht, zwei (Tal) bzw. drei (Berg) Notstromaggregate im Einsatz. Als Brauchwasser wird Regen und geschmolzener Schnee in einem Wasserbecken gesammelt, das in die Bergstation integriert ist. Es gibt so reichlich Wasser, dass es möglich wäre, später einmal sogar ein Hotel oder Restaurant damit zu versorgen. Die Räumlichkeiten sind bereits vorhanden. Trinkwasser wird mit der Bahn herbeigeschafft.

*Stilllegung mit Ende der Wintersaison 2006/07; noch nicht abgebrochen. Es ist geplant, die Bergstation als Bergmuseum weiter zu nützen.

60-Funifor Passo dei Salati – Punta Indren
Förderleistung 740 P/h
Fahrzeit 4,9 min
Fahrgeschwindigkeit 10,0 m/s
Schräge Länge 1.570 m
Höhenunterschied 315 m
Stützen 1
Antrieb Tal
Abspannung Tal

Förderleistung 740 P/h

Die nunmehr neueste Funifor führt – als letztes Glied einer dreiteiligen Funifor-Kette – vom Passo dei Salati (2.960 m) zum Indren auf 3.275 m unterhalb der mächtigen, 4.255 m hohen Punta Vincent

Allerdings hätte ich das vorher abgeklären und bei Nichterteilung der Genehmigung die alte Bahn wiederaufarbeiten lassen.

ach nee, lass es lieber... falsches Forum hier

Das stimmt mE nicht, allein die Variaten vom Rocettelift ab 3600m sind weg (allerdings schön lämger),

die Variaten Indren - Gabiet geht nicht mehr ohne zu laufen,

dafür jetzt das Canale d'Aquila, was ich wiederum nicht so gut finde, weil die Engstelle in der Route nicht so viele Leute verträgt.

Aber ansonsten ist das Problem weniger, dass zuviele Routen verloren gegangen sind, als dass der Aufstieg von Alagna jetzt viel schwieriger ist. (Plus, dass es mir nicht egal ist, wie es das aussieht, aber das Thema kennen wir ja schon ).